The Saneamientos Noroeste Team Experience

Coincidiendo con el comienzo de la segunda parte de la temporada, y con la renovación prácticamente confirmada de Saneamientos Noroeste al apoyo del equipo Motornor para la próxima campaña, dichos protagonistas realizaban un día de convivencia con la prensa, colaboradores y personas vinculadas al equipo del norte de la isla. De la mano de Víctor Mendoza, nos hacia un llamamiento a este medio, al que le damos la gracias públicamente, y él que siempre nos despliega un trato exquisito a nuestra persona, al que no pudimos declinar la invitación conociendo el programa tan atractivo que nos proponía.

En primer lugar el vehículo de competición estaría a disposición de la prensa, para pilotar la montura y tener la experiencia desde el puesto de conducción, algo que pocas veces tenemos la oportunidad de realizar, y que al más estilo mundialista el equipo Motornor supo estar a la altura. Aunque también podías tomar la decisión de montarte con Víctor, en detrimento de llevar el Evo IX, la cual fue la decisión que tomamos, ya que ante lo corto del tramo, y el desconocimiento de los mandos, el terreno y dificultades de maniobrabilidad, y pensamos que cuando ya fuésemos más a gusto, se nos acabara la experiencia, con lo cual pensamos que ir con nuestro amigo Víctor a la izquierda, y en un tramo de asfalto cerrado a la circulación por Policía y Protección Civil, esto sería lo más divertido y la experiencia la disfrutaríamos mejor desde el comimenzo.

La prensa a los mandos, pilotos por un día

El momento más divertido fue el ver a varios compañeros de la prensa, a los mandos del EVO IX, siendo para el equipo de Motornor, una nueva experiencia, que les hizo en algunos casos, tener un cosquilleó en el estómago, ante los más atrevidos que tomaban el tramo sin complejos, y a tumba abierta se lanzaban con el Mitsubishi a correr, y de verdad.

Agustín Déniz junto a Rafa León preparan sus puestas en escena

Víctor explica a Antonio Ortega pequeños detalles que puedan escapársele al buen piloto grancanario

Todos ellos iban con el mecánico del equipo, el cual explicaba dudas a los "pilotos" en ese momento, y como no, vigilar que fuesen por lo negro. Nuestro amigo Agustín Déniz, no daba crédito al bajarse de vehículos, y contaba que la experiencia fue su regalo de navidad de este año, destacando la reacción del coche en velocidades de cuarta y quinta, siendo en ese momento donde se daba cuenta en que estaba metido. También se subía al volante del Evo, Antonio Ortega, compañero de la revista Rutomotor, ya más acoplado a vehículos de competición, preocupándole más el conocimiento de la carretera que el manejo de la máquina. El más que puso los pelo de punta al respetable fue nuestro compañero Rafa León, que no queriendo perder ni un metro de la carretera, ya desde el mismo boxe, salía engranado dos cambios, y acometiendo la carretera al más estilo “Mendocista”, comentando, Jorge, el mecánico que iba en el baquet de la derecha, que fue con el único que paso problemas estomacales. El punto entrañable lo pondría Manolo José Santana que tomaba el “Mitsu” y algunos nos hizo recordar la figura de Juha Kankkunen, saliendo con el Evo a dar un pequeño paseo, comentando Jorge, que si con Rafa lo pasaba mal, con Manolo fue todo lo contrario.

Ortega después de su experiencia explica sus reacciones al volante. Juan González, unos de los que más sensaciones dio de adaptación.

Rafa León fue el que dejó con el susto en el cuerpo al bueno de Jorge

Momentos en el que Rafa León se situaba en la salida, ¿que estaría pensando Víctor en esos momentos ?

Por un momento fugaz, pensabamos que estamos ante el mismísimo Juha Kankkunen.

Nuestro Turno

Víctor Mendoza se montaba en su puesto original, para subir a prensa, compañeros del equipo, y patrocinadores. Nos tocaba el turno, después que varios de los allí presentes se bajasen con cara de satisfacción. En una de estas, Víctor con un gesto me comento que me subiera, y ya me veía dispuesto a pasar unas de esas experiencias que nunca se borran del “disco duro”

Al entrar al habitáculo, la frase de Víctor “a recodar viejos tiempos”, haciendo alusión a la vez que probamos el Evo V, en tierra cuando fue Campeón de Slalom de Las Palmas, me daba buenas sensaciones. Pero esta vez en asfalto, con un tramo rapidísimo que iba a dejarme con una sonrisa durante toda la tarde.

¡ARRANCAMOS! Todavía con el coche parado, el engranaje de la primera velocidad ya me hizo entra en el juego, ya que sonaba muy bruscamente, dando la sensación que movía el coche. Seguidamente arrancamos, los tres primeros cambios eran muy brucos y secos y notabas tu cabeza golpear el baquet en cada cambio que eran muy seguidos. Se acometía una recta de aproximadamente 800 metros, donde agotaba todos los cambios y se alcanzaba la friolera de 210 kilómetros hora. Aquí destacar una semi-izquierda que al llegar a ella, la sensación era de no ejecutarla como veníamos y levantar algo el pie, pero no fue así, a fondo y adsorbiendo toda inercia el Mitsubishi agarraba a más de 180 kilómetros hora, tomando la curva a “tope”. Durante unos metros anduvimos entre un muro y unas plantaciones de invernaderos, la sensación de estar limitado a ambos lados, y a la velocidad que íbamos era espeluznante.

Llegamos a la primero frenada, donde la velocidad del coche no trasmitía a los ocupante la que era, hasta que los frenos te ponen los pies en el suelo, y te dabas cuenta que había que parar, la frenada se hacía larga ya que había que bajar tres o cuatro cambios, y lo que más me llamo la atención fue después de engranar la marcha idónea para la curva, seguidamente el “zapatazo” al acelerador que hace que nos metamos en una curva de noventa grados a gran velocidad y no se deja de acelerar en todo el giro, llegando a notar la inclinación de la suspensión a tope, dando unos pequeños botes que nos hacen salir de ella, tirando de la saga con un pequeño contravolante. A partir de aquí una serie de curvas enlazadas, nos mantiene pendiente de la carretera, donde no cesa de venir curvas a una alta velocidad: Las aceras que bordean el trazado nos hace trincar los dientes, ya que Víctor anticipa la trazada viendo mucho vértices de aceras, muros y demás, que parece que lo vayamos a rozar. Cosa que nos hace ver que en asfalto también se va muy de lado, anticipando mucho el giro de volante a la curva, tirando de la parte trasera en muchos casos. Al llegar a la parte más alta veíamos a la policía que delimitaba la zona de prueba, y donde Víctor con freno de manos nos dejaba virados hacia abajo, para comenzar un vertiginoso descenso, lleno de frenadas a una velocidad mucho más alta y donde el cuerpo se nos desplazaba hacia delante, dándonos cuenta que nos falto un punto más de apriete a nuestros cintos ya que me despegaba del baquet, en las frenadas. Dos zonas rápidismas con un zigzag, me hizo dar cuenta, que para poder llegar a ese paso por curva hay que tener muchas horas el volante, ya que era sorprendente la velociadad a que pasaban los guardarailes y las líneas pintadas en la carretera. La parte final, la recta de 210 kilómetros por hora nos esperaba en sentido descendente cosa que de nuevo el Mitsubishi hacia alarde de la absorción de las inercias, y de la velocidad que no transmite a los ocupantes. Al final , y como veíamos desde fuera anteriormente en sus repetidos pasos, una espectacular cruzada, donde en una maniobra ágil del piloto, que tiraba de freno de mano y al soltarlo engranaba primera velocidad de una manera violenta mientras acelara, nos hacía desplazarnos mientras el tren trasera hacia de la suyas empujándonos al lado contrario, mientras un cotravolante nos volvía derechos, con nuestras cabezas girando de un lado a otro. Nos quedamos por un momento mirando de frente a los compañero que miraban las evoluciones desde el exterior a los extremos de la carretera.. Miro a Víctor sonriente, y le salude dándole la gracias por esta oportunidad que me brindó, comentándole que la próxima vez si me atrevería a cogerlos.

Visita a Saneamientos Noroeste

Posteriormente, una visita a la instalaciones de Saneamientos Noreoeste, donde de la mano de David Gil, el cual se encarga de las relaciones con la prensa y del Departamento de Recursos Humanos, nos atendía muy cordialmente, siendo una persona muy dada al humor y que hizo muy amena la visita a las instalaciones. Y todo un orgullo que una empresa canaria tenga el nivel y las infraestructuras que posee la empresa del norte de la isla, teniendo incluso maquinarias y materiales únicos a nivel nacional. Las visitas a la exposición, ferretería, almacenes y departamentos técnicos y humanos, nos demostraba el buen hacer de nuestros empresarios. Mas de 30.000 metros cuadros de instalaciones que alberga mas de 160 empleados.

Posteriormente una cena a la que éramos invitados toda la prensa por parte de la empresa, hizo una agradable velada entre todos los compañeros que seguimos este deporte, y donde David Gil, se sentía sorprendido ante el gran empuje que tiene el motor en Canarias, que al seguir más de cerca este mundo veía los rallyes y el motor en general, unos de los deportes más seguidos en las islas por los medios y aficionados. También un obsequio al final de la noche, muy acorde con la actividad de la empresa, nos hará recordar el encuentro.

Agradecimiento al equipo Motornor

Nuevamente dar la gracias al equipo galdense por su buen trato hacia PhotoCanariasRacing, al que deseamos toda clase de suertes en su actuaciones automovilísticas

Ficha técnica

Mitsubishi Lancer Evo IX Grupo N

Víctor Mendoza

Motor

2.0 16v DOHC MIVEC, Turbo Intercooler,

1997 cc, 300 CV aprox. y Electrónica MOTEC. Brida 32 mm.

Transmisión

Tracción permanente a las cuatro ruedas,

control de tracción electrónico con tres programas (seco,

húmedo y deslizante), caja de cambios “Ricardo” de cinco

velocidades y dientes rectos. Diferencial delantero con

deslizamiento limitado, central electrónico activo ACD y

trasero mecánico. Electrónica de diferenciales Gems.

Suspensión

Suspensión delantera, conjunto tipo Mc Pherson y

estabilizadora. Suspensión trasera, multibrazo y

estabilizadora. Amortiguadores RSSP de tres vías.

Dirección

De cremallera servoasistida.

Frenos

Brembo. Discos delanteros ventilados de 320 mm y discos traseros

ventilados de 300 mm. Pastillas Ferodo Racing Compuesto X.

Neumáticos

Michelin 20-63-17 en compuesto N 24.

Peso

1360 Kg.

Carrocería

Reforzada. Puertas, capó, maletero, aletas y el techo son de aluminio. Arco de seguridad OMP

Palmarés temporada 2006

1º Grupo N Rallye Isla de Gran Canaria.

1º Grupo N Subida Los Marteles.

2º Grupo N Subida de Arucas.

2º Grupo N Rallye Villa de Teror